極越汽車倒閉，車圈到底怎么了！
發(fā)布時間：2024/12/21
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最近互聯(lián)網(wǎng)上比較火的車企倒閉事件，
合肥網(wǎng)站建設的小編來和大家聊聊原由。
2024年10月，百度派財務團隊進入極越內部盡調，發(fā)現(xiàn)其有高達70億的財務窟窿，遂撤銷了后續(xù)準備投資的30億。
有網(wǎng)友調侃全怪雷軍，全怪小米汽車。讓投資人知道了，原來造車花不了幾千億也花不了大幾百億，兩百億都還有剩。
就能開發(fā)出來三款車、就能有自己的工廠、就能有自己的研發(fā)團隊、就能有自己的供應鏈、就能欠一大堆訂單、就能在紐北拿到一個成績。讓車圈忽悠錢變困難了！
吉利和百度為啥都不救極越，這背后的重要原因，或在于小米入場，把造車的賬本打透明了。
極越造車這么多年，車沒賣出多少，2024年前11個月，累計交付僅1.4萬輛，百度與吉利前期砸了那么多錢，沒有想到現(xiàn)在居然多出了70億的財務窟窿。這換誰都會被嚇一跳。
造車需要多少錢？在過去，大家對造車需要投入的成本沒有概念，小米入場前，新能源汽車行業(yè)融資A輪B輪C輪一輪接一輪，特斯拉虧了16年，恒大虧了1000億。
很多新能源車企因為是獨立子公司，賬目模糊不清，最后報上去，都是訴苦，現(xiàn)在新能源行業(yè)就這個價格，我們已經很控制了，實在是太卷了。
行業(yè)資本大佬們知道新能源是未來趨勢，所以舍得砸錢。如果按照蔚來的模式，極越70億的債預虧損也不算夸張。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，蔚來累計虧損已超800億，相當于每年虧100多億。
但是蔚來虧損的背后，是實打實的大量換電站的投入，這都是看得到的成本。到2024年9月，蔚來在全國建了2556個換電站，每個站的建設成本在100萬到300萬之間！蔚來還有手機與電池業(yè)務，生產手機、電池、研發(fā)系統(tǒng)、建設換電站等，這確實需要大量砸錢。
而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，極越汽車在造車過程中投入的資金高達千億。?這包括吉利控股集團、寧德時代和百度集團的投入。其中，吉利控股集團的浩瀚架構研發(fā)費用為180億，寧德時代研發(fā)電池的費用為700億，百度在阿波羅智駕項目上的累計投入達到1700億?。此外，極越07車型的研發(fā)也投入了大量資金，例如將A柱后移65毫米的費用為3億元，U型方向盤的研發(fā)費用為2000萬元?。
70億，即便是極越2024年的預計虧損金額，以極越的體量而言，也不正常。今年提出預計虧70億，按照當前汽車市場存量競爭的殘酷行情，明年可能就要虧100億，百度與吉利再有錢，也不夠虧的。
2024年全球經濟本來就是寒冬，在2025年經濟大環(huán)境是否好轉未知的情況下。投資方的撤資是壓死極越的最后一根稻草！
